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Deep Analysis of Selective Laser Melting Formed 24CrNiMo Alloy Steel Process-Microstructure-Property Relationships

Detaillierte Analyse von durch selektives Laserschmelzen hergestelltem 24CrNiMo-Legierungsstahl: Zusammenhänge zwischen Prozess, Mikrostruktur und Eigenschaften

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Veröffentlichungsdatum: 10.04.2026 Das selektive Laserschmelzen (SLM) als hochpräzise additive Fertigungstechnologie für Metalle weitet sein Anwendungsgebiet schrittweise von Titanlegierungen und Superlegierungen auf ein breiteres Spektrum technischer Legierungen aus. Eine kürzlich veröffentlichte Studie in Chinesisches Journal für Laser die Auswirkungen der SLM-Prozessparameter auf die Mikrostruktur und die mechanischen Eigenschaften von systematisch untersucht. 24CrNiMo-Legierungsstahl (ein kritischer Werkstoff, der häufig für Bremsscheiben von

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Beyond Repair How Laser Cladding is Revolutionizing the Manufacturing of Complex Nickel-Based Aero-Engine Parts

Unwiederbringlich: Wie das Laserauftragschweißen die Fertigung komplexer Triebwerksbauteile auf Nickelbasis revolutioniert

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Veröffentlichungsdatum: 10.04.2026 Im anspruchsvollen Bereich der Luft- und Raumfahrttechnik, wo Leistung bei extremen Temperaturen unerlässlich ist, spielen Nickelbasis-Superlegierungen wie GH4169 (das chinesische Äquivalent von Inconel 718) Sie sind das bevorzugte Material für kritische Bauteile in Heißbereichen. Ihre außergewöhnliche Festigkeit und Hitzebeständigkeit haben jedoch ihren Preis: Sie sind bekanntermaßen schwierig und teuer zu bearbeiten. Ein neuer technischer Bericht

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Beyond Repair How Laser Cladding is Revolutionizing the Manufacturing of Complex Titanium Aero-Engine Parts

Unwiederbringlich: Wie das Laserauftragschweißen die Fertigung komplexer Titan-Triebwerksbauteile revolutioniert

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Veröffentlichungsdatum: 10.04.2026 In der anspruchsvollen Welt der Luft- und Raumfahrttechnik zählt jedes Gramm Gewicht und jede Produktionsstunde. Traditionelle Fertigungsmethoden für komplexe Bauteile wie Triebwerksgehäuse – bei denen oft ein massiver Block aus teurem Titan geschmiedet und anschließend bis zu 90 % davon abgetragen werden – sind extrem ineffizient und langsam. Ein neuer technischer Bericht aus

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